DESURBE

Reunion Comite Parque Alhué: informe de avance 2

2011-05-24T15:17:00.005-04:00

Sobre la participación en el diseño de nuestro
¿Paseo o Parque? Alhué.

Actualmente el Comité Por el Parque Alhué tiene personería jurídica, por lo que puede acogerse a la ley de Juntas de Vecinos y Organizaciones Sociales, esto significa un gran avance,aunque hemos detectado algunos problemas de coordinación, y -principalmente- de compromiso de los vecinos, sobre todo a la hora de realizar trabajo voluntario. Claramente hay un par de problemas que se deben solucionar:

1.- Separar las funciones y atribuciones del comité para configurar y potenciar la capacidad orgánica del mismo. (Técnico/Administrativo/Operativo)
2.- Fortalecer la capacidad comunicacional del comité: al no ser efectiva se coarta el proceso participativo, de manera que se está elaborando una actividad basada en métodos colaborativos de diseño.(Primera semana de Agosto)

Es rescatable que durante un "punto" de difusión que se realizó en la feria,-se instaló una mesa con un pendón del "Parque Alhué"- tuvimos un contundente ejemplo de retroalimentación:
ante el desinterés de los transeúntes, se optó por instar directamente a la gente a informarse y a hacerse partícipe del proyecto, de modo que ante el encabezado "Señora, quiere informarse sobre el proyecto del Parque Alhué..? la respuesta inmediata fué "Nooo, gracias mijo..ya tengo en el Metropolitano.." sucesivamente nos confirmó la gente que pensaba que el proyecto se trataba de un cementerio parque, llegándonos a interpelar por concebir semejante idea de plantar tumbas frente a las viviendas.. de antología.

De ésta manera, hay que seguir trabajando en mejorar la llegada del comité a los vecinos de nuestra población, procurando que la participación ciudadana sea de -igual manera- consecuente en el esfuerzo mancomunado por lograr la ejecución del Parque, que pasa previamente por darle un nombre y una connotación ¿Paseo?, ¿Parque?.

Se reciben propuestas.

Reunion Comite Parque Alhué: informe de avance

2011-03-11T21:00:00.010-03:00

El día Miércoles recién pasado , se realizó una reunión informativa de la gestión realizada hasta el momento por el comité Pro Parque Alhué;pudimos comprobar que la asistencia de vecinos se hace consistente, lo que enriquece cada vez más al proyecto.
La reunión tuvo como objetivo informar el estado de la gestión realizada hasta la fecha, la que se puede resumir en 2 puntos generales:

1.- Se realizó una reunión de informe en la municipalidad de Pedro Aguirre Cerda en el mes de Febrero; hubo una muy buena recepción y especial disposicion a generar un cronograma de trabajo para poder postular el proyecto del Parque Alhué a un fondo público.
Se informó tambien al municipio, del diseño de dos mecanismos destinados a recabar y promover la participacion de la comunidad, en los lineamientos y voluntad general del diseño del parque, estos son: el llamado a los niños de la Población Dávila a participar de un concurso de dibujo y pintura y la consulta publica, que se pretende realizar para recabar datos de interés y el aporte de la comunidad al diseño del Parque Alhué.

2.- Concurso de dibujo y Pintura/consulta publica: Se entregó carta de presentación del comité y solicitud a los colegios Matte y San Carlos, para llevar,- tanto el concurso como la consulta publica,- a la comunidad escolar de dichos establecimientos. En ambos hubo una muy buena disposicion a difundir y apoyar al comité pro Parque Alhué. Hay que destacar que como elemento vinculante entre entre la comunidad y el proyecto, habrá una seleccion de los trabajos entregados para incluirlos en la capsula del tiempo del Parque Alhúe, bastion fundacional de lo que pretendemos sea -entre otros- un acto de rescate patrimonial de la población.

Finalmente pudimos constatar el creciente interés de la población por participar y enterarse del estado de la gestión del Proyecto, al sumarse nuevos integrantes al equipo técnico, lo que sin duda repercutirá -para mutuo beneficio- en la calidad final del proyecto.

Parque Alhué : Gestion social del espacio publico

2011-01-29T16:49:00.000-03:00

La población Miguel Dávila Carson, es un barrio que merece la calificación de histórico dentro del Gran Santiago. Fundada en 1957,la población toma su nombre del Arquitecto que intervino en su diseño y construcción. Fue una de las primeras extensiones urbanas de Santiago del siglo XX, por lo que en sus inicios estaba rodeada de chacras, canales de regadío y -según cuentan los primeros colonos- existió un tranque al que acudían los vecinos a pasar los inclementes calores del verano.
El espacio público y el de recreación, son de gran importancia en el diseño urbano de la población, por lo que siempre fueron considerados, aunque lamentablemente nunca han logrado la plenitud-salvo la plaza- que merecen sus habitantes.
Actualmente existe un comité ciudadano por el Parque Alhué, cuyo objetivo es desarrollar y ejecutar un proyecto de parque, en base a la participación y gestión social de sus principales promotores, sus pobladores.
Con el afán de compartir experiencias ,ideas, sueños y propuestas, se estará informando del estado del proyecto en éste blog y en www.parquealhue.cl , hasta entonces y a participar!!!!!!

VILLA JUAN ANTONIO RIOS: DESCUBRIENDO Y PROPONIENDO DESDE EL MODULO

2010-11-15T23:00:00.000-03:00

Este fué un encargo académico -entre un par de propuestas en que el programa radica en dar cabida a centros de investigacion-. En éste caso es una propuesta de reciclaje urbano dentro de un plan maestro que intenta responder a la segregacion vial urbana, dado el caso de la Costanera Norte.

En retrospectiva la autocritica puede ser avasalladora, salvo por el evento imaginario de descubrir y recuperar el sistema modular que compone la Villa Juan Antonio Rios, rearmarlo en un programa que va mas allá de su estricta validacion; para exponerlo en el tiempo como estructura hábil del tejido urbano.

BALANCE 1989

2010-07-22T15:41:00.000-04:00

BALANCE: Un mundo par de cuatro esquinas, habitado por seres impares...
Cortometraje creado por los gemelos Lauenstein como proyecto academico(Alemania,1989) ; basta decir que fue de un exito rotundo derivando incluso en secuelas netamente comerciales (Nike/Coca-Cola).....animado cuadro a cuadro, éste corto da cuenta de una excelsa maestría en el manejo de la tecnica y del guion; congruencia y equilibrio que remece y tambien se agradece.

Antofagasta

2010-06-19T20:36:00.001-04:00

Hotel Antofagasta

Plaza de Antofagasta

Ruinas de Huanchaca

Una olvidada forma de densificar la esquina.

San Pedro de Atacama

2010-05-28T21:07:00.001-04:00

San Pedro

Ojos del Salar

Valle de la Luna

El Tatio

Camino a Quitor

CALETA LA BOCA DE RAPEL

2010-05-25T19:40:00.001-04:00

El barrio de la leche y alrededores

2010-03-30T00:44:00.000-03:00

Registro fotografico (2008) después de la lluvia: es increible el perfil urbano que se dibuja en Santiago cuando sale el sol tras un aguacero, más aún cuando se dispone de una bicicleta para pedalear a mansalva por entre los charcos que reflejan la locura del cielo .

El Club Hipico y su muro poniente, actualmente afectado por el terremoto.

Incidencia temporal y territorialidad de las ferias libres en la constitucion de espacios/relatos perifericos contenidos

2009-12-11T10:41:00.000-03:00

La ocurrencia temporal de las ferias libres, marca el destino del espacio publico popular, desde los actos que congrega, la economia formal del abasto; la economia de subsistencia, los coleros.

La feria libre es un indicador territorial por excelencia, es la expresion pública del borde urbano, caldo para desarrollar infraetructura social y redes comunitarias, cuya prevalecencia radica -debe considerarse- en el ciclo reiterativo de aparecer y desaparecer, en la resistencia a construir ciudad formal.

EL MEJOR ENCUADRE, AL FINAL DEL VIDEO..

La ligua y la Estación Sumergida de Teillier*

2008-08-30T19:43:00.000-04:00

Descubrimiento

La llegada a La ligua, -mil veces transitada desde la carretera, (tangencialmente visitada, entre el clásico chaleco y el dulce rutero)-, pasa a tener verdadera forma, cuando el arrivo se establece desde la posta geografica que la acota y dibuja en el mapa: el terminal de buses y la antigua estación colindante. Estos definen un territorio serrano y sinuso, urbanizado en escalada desde la cuenca del rio, aterrazandose hacia lo alto, en sucesivos planos; pasando por la explanada de la plaza, la del terminal y la antigua estacion,- que ahora no existe, pero que permanece-, hasta la ultima meseta que domina el valle: el cementerio.

Geografia de un recorrido:
Subiendo al Sur

En el centro de gravedad del valle, el régimen endorreico del río La Ligua emplaza el caudal de áridos que se explotan artesanal e industrialmente. La planta de áridos es una colonia fantasma, casi sideral, de trajín constante y rechinante polvo en suspensión, que se relaciona por extrapolación con el arenero, de escarbar solitario y desconocidamente sencillo. Es el punto cero de un caminar no presupuestado y que en la contralogica del agua, parte desde lo mas bajo hacia lo más alto.

Buscando el centro de la ciudad y mas arriba, aparece el restoran El Parron, primera posta del mito urbano asociado a un poeta chileno, baluarte de la poesía lárica: Jorge Teillier, quien como asiduo cliente del parron, cuenta con un cenotafio mural en su memoria, sitial de honor en el restoran, del que cuelgan fotografias , articulos y poemas que construyen el primer registro poético y territorial de la ciudad. Mecanografiado, inédito y colgado en el muro "la Ligua -Cabildo" es el relato cotidiano del entretiempo habitado de las dos ciudades, descrito desde el interior de un colectivo, como el más conciente y profundo viaje del habitante interior y su territorio.

Continuando hacia el Sur se descubre la plaza. La plaza de La Ligua es un peldaño gigante, o al menos eso parece desde la altura de la glorieta, la que en su calidad de plataforma, hace eco con el peldaño superior en el que se distingue el municipio. El centro cívico y comercial que rodea la plaza, es un macizo de hormigón armado, arquitectura moderna -o efecto traumático del terremoto que devasto la ciudad en la década del 60- y que escenifica su principal espacio público. La plaza funciona como gran ruedo ordenador, distribuye los viajes y encuentros de la ciudad, con ella misma y con el resto los poblados.

Mas arriba subiendo, -escalando-, aparece el terminal de buses y el espectro de la estación de trenes persiste en el transito recesivo que alimenta exiguamente al mermado Persa Estación, con su acólito de colectiveros que enfrentan estacionados en una esquina, la fachada -aún digna- del Hotel Chile, que haciendo conjunto con el edificio de la manzana inmediata, -concienzudamente paralelos al trazado ferroviario -, permanecen como vestigios de la trajinada estación, sumergida en el tiempo.

CORTE Y SECCIONAL HABITADO DEL CHILE CONTINENTAL

La consecuencia geográfica de la ligua en el caminante, es su propio descubrimiento, en un sentido no más riguroso que el de descolgarse -cuesta arriba o cuesta abajo- de su tectónica territorial, con la precisa coincidencia de que a fuerza de caminar-recorriendo, de subidas y de bajadas, se habita en un corte escarbado transversalmente en el Chile continental: Depresión intermedia y cordilleras incluidas, refieren a un fragmento de corteza terrestre en el pequeño valle de la Ligua, cuyo trópico y línea de sección, recae en la calle que remonta desde Valle Hermoso hasta el propio cementerio, donde yace -finalmente- Jorge Teillier, con toda su carga ferroviaria ataviada, en un memorial oculto entre dos durmientes y que a modo de bancas de anden, recuerdan la trocha perdida de la memoria, el recorrido ultimo de una sección arquitectónica, habitada y convivida, que nos habla anacrónicamente de más al Norte o de más al Sur, (porque el mar está cerca al igual que la cordillera), de entierros y oficios mineros, agrícolas y comerciantes y la historia aparece barrida en el sentido seccional del costillar geográfico chileno, en medio de esa estación sumergida, en la que descansa el poeta.

Mesa de trabajo ciudadanía-gobierno; fomento y desarrollo de la bicicultura en Chile

2008-07-17T17:14:00.000-04:00

Hoy jueves 17 de Julio de 2008, se lanzó publicamente en la Intendencia, la promisoria mesa de trabajo gobierno-ciudadanía, "para el fomento de la bicicleta y el desarrollo de la bicicultura en Chile".

La convocatoria es realizada conjuntamente por La Subsecretaría de Transportes, el Gobierno Regional Metropolitano de Santiago y Ciclistas unidos de Chile, CUCH. Esta última organización, representativa de agrupaciones ciudadanas pro-bicicleta, aglutina a:

Ciudad Viva, CicloRecreoVía, Ciclistas Universidad Central, Club Burunú de la Cisterna, Instituto Prociclista de Santiago, Macleta, Velosantiago UDP, YMCA La Florida, Centro de Bicicultura. Entendiendo la necesidad de articular una politica transversal y participativa para el uso efectivo y seguro de la bicicleta, se extraña la presencia del movimiento Furiosos Ciclistas.

La mesa de trabajo se estructura en base a 4 comisiones:

1.- PLAN ESTRATÉGICO BICI-SANTIAGO.

Corresponde a un "Elaboración de un Plan Estratégico para la Integración de la Bicicleta y el Transporte Activo en el Sistema de Transporte (urbano y rural) de la Región Metropolitana. Análisis, planificación, desarrollo e implementación de iniciativas, medidas y propuestas de facilidades para este propósito, para ser validadas con instancias ciudadanas y gubernamentales del resto del país, para la creación de un Sistema Nacional de Fomento del Uso de la Bicicleta."

2.- DESARROLLO DE UNA ECONOMÍA DE LA BICICLETA

"Establecimiento de fondos, planes y programas para el aumento del parque de bicicletas y el fomento de actividades económicas –productivas, financieras, comerciales y de servicios- relacionadas con la bicicleta y la bicicultura"

3.- DESARROLLO DE LA BICICULTURA

"Creación y fomento de planes, programas, campañas y fondos para la educación, promoción y participación ciudadana en bicicultura, a nivel comunal, regional y nacional"

4.- LEGISLACIÓN Y POLÍTICAS PÚBLICAS.

"Desarrollo de una Ley General de la República que reconozca a la bicicleta como medio de transporte de utilidad pública e interés nacional y universal, cree la institucionalidad, instrumentos y recursos necesarios para hacer de la bicicleta una alternativa privilegiada de transporte, y educar a sus usuarios en la valoración y el respeto de sus semejantes y de su entorno natural, social y cultural."

Previo al lanzamiento de la mesa de trabajo, se impartió una clase magistral por el Arquitecto y planificador holandés , Jan Van Der Grift: Interface for ciclyng Expertise.

Como politica de asociacion estrategica, se dió a conocer el convenio tripartita entre el Gobierno Regional, el Ministerio de transportes y el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, para generar 690 Kms. de ciclovías y ciclobandas al 2013, con una inversión total de 30 mil millones de pesos.

Contactos Equipo coordinador:

Amarilis Horta Centro de Bicicultura amarilishorta@gmail.com 2725823, 09-3898491

Lake Sagaris, Ciudad Viva, lake@sagaris.cl, 737-3072

Cristián Navas Subsecretaría de Transportes 421.33.63, cnavas@mtt.cl

Héctor Olivo, Gobierno Regional de Santiago, 2509480, holivo@gobiernosantiago.cl

Gonzalo Stierling, CicloRecreoVías crv@ciclorecreovia.cl 2340668, 09-2996164

Elba Lizama, Macleta, Mujeres Arriba de la Cleta elba.lizama@gmail.com 08-8886751

Poblacion Miguel Dávila Carzon

2008-06-21T02:03:00.001-04:00

La cancha

Alhue tunning

TRATADISTICA Y POSTMODERNISMO

2008-06-20T22:43:00.000-04:00

Ensayo presentado en el curso de Etica profesional , dictado por el Arquitecto José Solis, Escuela de Arquitectura U. ARCIS

“La tratadistica clásica de la arquitectura, en cuanto a orden discursivo, constituye un modo de legitimación del dominio estatal del absolutismo, cuyo momento crucial es la fundación de la Academia Real de Arquitectura en 1671, considerada como el punto de arranque de la arquitectura como disciplina de Estado”

El desarrollo de la tratadística clásica como voluntad formal y discursiva del sistema político absolutista encabezado por Luís XIV, establece una relación directa entre arquitectura y poder: Thomas Hobbes, en el Leviatán, construye el discurso filosófico-político y del tratado De Architectura de Vitruvio, se toma el discurso estético-formal del estado francés. Es determinante que al constituirse la Academia Real de Arquitectura, su director es a la vez, el Arquitecto Real ; figura gravitante de la corte.

La corte como nueva clase política,- al servicio del estado-, neutraliza el poder de la nobleza mediante la sesión de títulos; articulada por el contrato, que hace participe al ahora funcionario, de un estado controlado y determinado por un marco filosófico y legal que sustenta al monarca, basado en el temor civil al poder absoluto. De ésta manera, la importancia de dar cabida y representar a la institución del estado, es trascendental en el desarrollo de la estrategia geopolítica de Luís XIV, cuyo fin es controlar y administrar el territorio galo. Así el Palacio de Versalles funciona como institución de estado a partir de 1682, en la que residen el soberano y toda su corte, quedando ésta bajo el control inmediato y visual de Luís XIV; aquí Versalles, con sus trazados viales, comienza a definir un orden ocupacional y performatico en el recorrido de los carruajes de la corte, basado en la idea de trazo y propocion, elementos de la composición vitruviana adoptados por la Academia Real de Arquitectura.

La subyugación de la expresión arquitectónica a un efecto del poder político, debe estar estructurada por un marco jurídico o normativo, que regula dicho efecto: no es menor que uno de los aspectos formales desarrollados desde la tratadística clásica vitruviana, es la tratadistica militar, que condiciona la infraestructura de la política territorial monárquica-colonial, mediante bastiones estratégicos, definidos por medio de tratados, cuya figura normativa, permite construir políticamente el territorio : “En ellos la arquitectura está al servicio de la estrategia militar, dependiendo su realización en gran medida de los avances experimentados por la tecnología armamentística”[1]

. La geometría, como elemento proyectual de la tratadística clásica y militar, corresponde esencialmente a la abstracción primera del espacio, que en el plano, -que en sí es un registro normal, en función del ojo- intenta establecer un orden que hace particular referencia a un centro o a un origen; es esta aprehensión del territorio, la que determina su correspondencia con un poder centralizado y piramidal, claramente diferenciado del estado natural ,en el que prevalece la injusticia, propia de un estado anterior desordenado y primitivo; por lo tanto el temor al caos es sustituido por el temor al poder, principio del orden universal: divino, jerárquico, armónico y trascendente.

Es el orden racional el que define y diferencia a la civilización occidental de la barbarie, el que acusa a los elementos no racionales y los enajena del contenido social y civico del estado; la posibilidad latente de la guerra, genera fortificaciones y estrategias de ataque; la amenaza de la desarticulación social,- del orden interno-,lleva a construir reductos que aglutinan criminales, locos y enfermos, estableciendo una tratadistica penitenciaria y hospitalaria como politica de estado: es así como surge la idea del panóptico, cuyo diseño conceptual y formal se debe a un jurista inglés que en el año 1791 se basaba en los conceptos de utilitarismo, de hedonismo social y de la aritmética moral, y hacía coincidir éticamente el bien con el placer y el mal con el dolor.[2] De ésta manera el control sobre la desadaptación es completo, a la vez que figurativo ya que el gendarme puede visualizar en todo momento lo que el recluso esta haciendo, puede observar sin ser visto y es éste voyerismo de control moral, el que determina el autocontrol del individuo bajo el temor permanente a la autoridad.

La influencia de esta geometría del orden y contención social, tuvo replicas en las academias de arquitectura europeas[3] durante todo el siglo XIX, subordinando la forma y utilidad arquitectónica a ideas matrices de control sanitario y/o penal, si bien inicialmente la idea de reformatorio o sitio de reclusión (como) “modelo parecía aludir a las cárceles como palacios fortificados a modo de cuarteles. .. en una línea que tal vez se pueda considerar como tradicional, pues su propuesta partía de Alberti.., hubo un giro formal y esencial con el panóptico, ya que la torre aparece como elemento matriz de la aritmética moral, que empieza a regir los proyectos de la academia europea durante este periodo. Es relevante el discurso moral y metafísico de la arquitectura, ya que si bien hubo proyectos anteriores para recluir enfermos y marginales, es el concepto de panóptico, el que establece un paradigma discursivo en la tratadística arquitectónica: el acondicionamiento moral de la forma y función en la arquitectura.

El panoptico digital como ornamento funcional del eclecticismo postmoderno.

Actualmente se puede extrapolar la idea de panoptico al contexto postmoderno, que en una suerte de neotratadistica, establece códices a seguir, de acuerdo a su posicionamiento en el mercado y cuyo valor agregado, lo determina la tecnologia y sus implicancias mediaticas. El panoptico digital establece un condicionamiento del comportamiento relacionado al orden y la seguridad del estrato ciudadano, el ojo digital tiene su metarelato en el software que articula y replica la observancia del ojo en el centro de vigilancia, donde el funcionario ejerce y/o administra la autoridad represiva de manera extensiva y democrática; potencialmente todos pueden ser observados, potencialmente todos son cuidados, de manera que el registro de lo real mediante la tecnología, pasa a ser un elemento de verdad, en el contexto postmoderno.

[1] Garcia Melero, Jorge Enrique Los tratados de Arquitectura militar publicados en España durante el reinado de Carlos III, Espacio, Tiempo y Forma, Serie Vil, Historia del Arte, t. 3, 1990, págs. 181-224

[2] BENTHAM, Jeremy: Panopticon; or, The inspection-house: containing the idea of a newprincipie of construction applicable to any sort of establishment... Dublin, Payne, 1791. BENTHAM, J.: El panóptico. Edición facsímil de la castellana de 1822. Madrid, Editorial La Piqueta, 1979.- BENTHAM, J.: Compendio de los tratados de legislación civil y penal. Madrid, Vda. de Calleja e liijos,1839.

[3] Garcia Melero, Jorge Enrique El panóptico de Bentham en los proyectos de la Academia (1814-1844)

FUTURO

2007-11-02T10:03:00.000-03:00

Suele ocurrir que el movimiento ondulatorio es percibido en los momentos en que el tren ingresa o sale del andén. La cadencia vibratoria que genera, separa la estructura molecular de los objetos, de modo que por un lapso brevísimo, - en la entrada o salida del andén-, la materia puede ser atravesada. Cotidianamente -y por su aparente simplicidad – es confundido con ring tones silenciosos y que en hora punta, condiciona la ansiedad de los usuarios por dibujar con los dedos el teclado alfanumérico en busca de llamadas de bolsillo. El fenómeno fué ampliamente estudiado por el Capitán Futuro.

2007-11-02T09:19:00.000-03:00

Transicleta: indicios de una propuesta complementaria de transporte metropolitano*.

* Ensayo presentado para Taller VII.
Escuela de Arquitectura U. ARCIS
Dic. 2006

** El proposito de publicar este ensayo es el de enfrentar sus debilidades y fortalezas, habiendo transcurrido un año de la implementación del Transantiago, para actualizarlo en sucesivas publicaciones y comparar las medidas y/o acciones desplegadas durante en función del programa de transporte público Metropolitano.

Consideraciones territoriales, de flujo e infraestructura.

La eminente puesta en marcha del transantiago en Febrero próximo, trae consigo el cuestionamiento de la eficiencia y de su real impacto en el nivel de vida de los usuarios del transporte público. Al parecer las medidas de contención, que actualmente se están implementando en el Metro -para duplicar su capacidad de transporte-, son insuficientes; a simple vista se distinguen atochamientos y desbordes en horas de mayor flujo, con el consecuente aumento de viajes residuales causados por el impedimento de abordar oportunamente el tren metropolitano. Estrictamente ésta observación no implica un fracaso del Transantiago, pero sí evidencia que las políticas de planificación estratégica del transporte urbano, presentan al menos una debilidad, al subsidiar la funcionalidad y convergencia de los flujos de desplazamiento de Santiago, a la red de Metro (líneas 1, 2, 4, 4A y 5), desconociendo el potencial de elementos de transporte individuales como la bicicleta, que tiene un rol preponderante en el desplazamiento de las personas en zonas periféricas y rurales, considerando además la reciente ampliación del Plan Regulador de Santiago “que este año anexará también a las provincias de Melipilla y Talagante, además de las comunas de Buin y Paine. El objetivo de la modificación es incorporar más comunas aledañas a la capital, agregando 552 mil hectáreas más para el desarrollo urbano en inmobiliario en la Región Metropolitana.”[1]

No es menor la ponderación del concepto ciclismo urbano, como nicho de mercado y opción de negocio en la gestión y planificación estratégica de políticas de transporte urbano: considerar clusters de desarrollo local relacionados con la dotación de servicios e infraestructura (desarrollo de : ciclovías, rodados, insumos,centros de servicio, avisaje publicitario, promoción de estilo de vida, etc), además de potenciar y promover el diseño industrial[2], fortalecería la necesaria sinergia entre los sistemas de transporte que pueden desplegarse dentro de la zona metropolitana.

Antecendentes estadisticos relacionados al uso de bicicletas

Además se aprecia un incremento de un 7.6 % en el total nacional de bicicletas por grupo familiar, respecto a 1992.

“Bicicletas en Región Metropolitana” Fuente: Censo 2002. INE.

Total hogares	1.656.558
Bicicleta	47.6%
Moto	1.8%
Auto, Camioneta., Furgón	37.7%
Sin Vehículo	38.1%

“Accidentes de transito de ciclistas, en todo Chile” Fuente: Furiosos ciclistas

Año	Muertos	Graves	Menos Graves	Leves	N° accidentes
1997	152	750	676	2026	3412
1998	180	854	730	2600	4096
1999	146	839	676	2699	4094
2000	180	854	691	2571	4066
2001	166	934	755	2954	4444

El índice de accidentes fatales y siniestros relacionados al uso de bicicletas, se ve incrementado, dejando entrever la ausencia del ciclista como factor participativo y cultural en el sistema de transporte nacional.

Entendiendo las diferencias urbanas, económicas y culturales entre países desarrollados y el nuestro, es posible estructurar un sistema de transporte público complementario, basado en:

.- El actual incremento del ciclismo urbano -con el valor cultural que ello implica- y en el acceso porcentual de los hogares a una bicicleta, (como elementos de demanda responsable y potencial de uso respectivamente)

.- La adaptación y/o reciclaje de infraestructura vial existente (trochas en desuso, integración con otros sistemas de transporte), bajo políticas de gestión y desarrollo urbano enfocados en mejorar la calidad y diversidad del transporte público.

.- La promoción de la descongestión vial, usando un medio alternativo y seguro, respaldado por todas las instancias desprendidas de una política de planificación y gestión de transporte urbano.

Transicleta: indicios de una propuesta complementaria del transporte metropolitano

Tentativamente la elección de un primer tramo integral de ciclovías, se relaciona con el empalme en estaciones del Metrotren, que abarcan el área sur poniente de Santiago, estableciendo troncales oriente-poniente y caleteras Norte-sur, éstas últimas paralelas al trazado del Metrotren. Las estaciones afectas a éste sistema serían:

- Estacion Central.
- Pedro Aguirre Cerda.
- San Bernardo.
- Maestranza.
- Nos.
- Buin Zoo.
- Buin.

La consolidación de la propuesta debe pasar necesariamente por la articulación de un plan estratégico, orientado a:

Coordinar la experiencia y voluntad de organizaciones cívicas que promueven el ciclismo urbano, tanto a nivel nacional como internacional[3]

2. Desarrollar Infraestructura
2.1 Generar ciclovías de calidad[4], claramente diferenciadas de la infraestructura vial motorizada y de claro alcance urbano (implica infraestructura de apoyo como estacionamientos seguros, iluminación, zonas de reabastecimiento de aire y agua, zonas de intercambio modal, etc.), afectas al sistema de concesiones, coordinadas por la dirección general del transito u organismo especializado del ministerio de transportes.
2.2 Asociar proyectos inmobiliarios a la infraestructura del Metrotren y ciclovías. Considerando la liberación de 252.000 Há para el desarrollo inmobiliario y que parte considerable de éste suelo se encuentra aledaño al trazado del Metrotren.

3. Desarrollar nichos económicos y de inversion asociados al sistema de transporte.
3.1 Promover zonas de cicloturismo para afiatar la relación campo-ciudad del sistema de transporte, en función de micro polos de desarrollo económico.
3.2 Promover el uso de rodados plegables y/o desarmables (genéricos o modificados), mediante subsidios de transporte, con el fin de establecer vinculos efectivos de intercambio modal con el sistema público de locomoción.
3.2.1- Incentivar el desarrollo y la competencia local en el diseño de tecnologías para rodados urbanos, con objeto de mejorar la seguridad y oferta de productos.

Considerando que el tiempo es particularmente mejor administrado por el usuario de bicicleta en desplazamientos urbanos con tramos menores a 5 kms - al contabilizar un tiempo similar y/o menor al del transporte público, en el origen y destino del recorrido-, resulta altamente atractiva la idea de gestionar un plan de tranporte de carácter complementario al transantiago: transicleta, permitiendo una visón de la ciudad a una escala intermedia y por sobre todo, intervenir en ella de manera mucho más amable y vivencial.

[1] www.mite.cl
[2] www.metro.cl
[3] http://www.furiososciclistas.cl/; http://www.arribadelachancha.cl/; www.bicitekas.org; www.bicibogota.com
[4] Políticas de diseño para la Implementación de ciclovias. Memoria de título; ingenieria de ejecución en transporte y transito. UTEM 2003. Rolando González Venegas.

2007-08-05T12:00:00.000-04:00

Delicatessen* : el ocaso de la ciudad y el guión desurbanista.

* 1991. Jean-Pierre Jeunet/Marc Caro

El ocaso

El relato físico de la ciudad- que se expone en Delicatessen-, es el de la ruina, como proyección de un sistema orgánico descompuesto, en donde subsisten pequeños remanentes[1] del macro espacial y estructural en que se habitó[2], ironizado por la entropía del canibalismo, autodestructivo y perverso de una especie en extinción; la ciudad aparece colapsada o al menos “(…)prometiéndonos un mundo que todavía estará lleno de los despojos marchitos del que vivimos hoy(…)”[3] La capacidad proyectiva del cine, permite sintetizar espacialmente, la complejidad estratificada de un modelo económico y social: mediante elementos arquitectónicos (la escala, la azotea, el subterráneo, los ductos ) y elementos simbólicos (el agua, la luz, la semilla, el cerdo/la carne), síntesis que se dibuja en la sección arquitectónica del hotel, cuyos basamentos constituyen el elemento económico y productivo del sistema: la carnicería y la alacena sostienen un conjunto social, dominado representativamente por un burgués carnicero y su capital de granos, cuyo poder es socavado desde abajo, por la resistencia de los vegetarianos Troglos, acción que anticipa el ocaso del sistema, el crepúsculo que es también preludio de la nueva luz, la del amanecer, propuesta renovadora de nuestra acción espacial - y de vida-, aún por descubrir.

El guion

Considerando la realidad extensiva de Santiago y la consolidación de la megalópolis latinoamericana, -como problemáticas contingentes-, es menester debatir acerca de la ciudad y su futuro; en el caso de Santiago, cómo se establecen paradigmas que dibujan urbes desarrolladas al interior (o exterior) de la ciudad, con espacios públicos de calidad (Providencia, Ñuñoa, Vitacura, Lo Barnechea, Las Condes, etc.), al mismo tiempo que se confirma la tugurización de las comunas pobres y de la periferia (Puente Alto, La Pintana, Lo Espejo, San Ramón, PAC, etc.) ; al parecer la liberación comercial del suelo como bien de mercado, reafirma la segregación entre comunas pobres y ricas; el sistema administrativo comunal se restringe a accionar los propios recursos y la condición espacial del habitante se reproduce sistemáticamente. Santiago crece en perjuicio o beneficio de sus habitantes, estableciendo en su dinámica, un montón de realidades; el casting permanente de las clases sociales y sus conflictos con el territorio, aquél construido y el que queda por construir.

El desurbanismo

Fué una tendencia de la vanguardia soviética que no prosperó, dada su condicion radical y opuesta al tipo urbano de densificacion y centralismo , pero desde su operancia teórica podemos rescatar el guion o propuesta de sinergia territorial que expone. Manteniendo las distancias coyunturales de la historia y de la economía, existen al menos tres puntos que han sido "retomados" en función de las entropias urbanas o efectos no deseados de las ciudades y de su desarrollo :

La idea de movilidad en el espacio y el tiempo.
La apertura a la tecnología.
La preocupación ecológica

La idea de movilidad en el espacio y el tiempo
El desurbanismo proponía la distribucion territorial socialista de la población, constatando el hecho de que la ciudad-urbana responde al modo social y productivo capitalista; de esta manera el concepto de ciudad lineal planteado por Milyutin, dibuja territorialmente dicha distribucion, basado en la dinamica tecnológica de los medios de transporte y de los centros productivos. La idea de movilidad en el espacio y tiempo se contextualiza frente al error de caer en el formalismo productivo urbano, que al superarse o decaer el medio productivo, la ciudad entra en crisis (como las ciudades ligadas al proceso fordiano de producción).

Ni ciudad ni campo:
La apertura a la tecnología y la preocupacion ecologica

Bajo esta premisa, la vanguardia desurbanista postula la construccion de la ciudad revolucionaria: debe abolirse la contradiccion paradigmática entre ciudad y campo; considerando los medios productivos, el habitar y el entorno inmediato, la tecnologia debe apuntar a resolver concretamente la coexistencia digna y eficiente de los entes económicos y sociales insertados en el medio natural.

[1] El edificio del hotel, constituye- someramente- un esquema socio politico actual.
[2] La urbe, como matriz espacial del funcionalismo politico-económico.
[3] Chaslin, François , En las ciudades crepusculares de “Blade Runner” a “Brazil” Traducción original de Adela Garcla-Herrera. Arquitectura Viva, Nº7. Septiembre, 1989

[4] El desurbanismo como corriente geo-política, fue descartado con la planificación quinquenal de electrificación Soviética, al considerar -pragmáticamente- la reutilización de la infraestructura y el modelo productivo de las grandes ciudades Zaristas.
[5] Rodrigues, Jacinto, Urbanismo y revolución”. Hiblume Ediciones, Madrid 1979, p. 89.
[6] Alejándose del concepto utópico de ciudades verdes , el debate generado por los desurbanistas puede sintetizarse en 7 puntos:
a.-“La relación entre el tipo de urbanización y de planificación económica”.
b.-“La necesidad de descentralizar la sociedad.”
c.-“La necesidad del cambio de las relaciones sociales.”
d.-“La creación de una socialización comunitaria y no de un hipercolectivismo militarista y
burocrático.”
e.-“La idea de movilidad en el espacio y el tiempo.”
f.-“Apertura a la tecnología.”
g.-“Una preocupación ecológica.”*
* Rodrigues, Jacinto, Urbanismo y revolución”. Hiblume Ediciones, Madrid 1979, p. 81.

10 años en el cuerpo

2007-07-30T23:23:00.000-04:00

Con 10 años en el cuerpo
pude empezarse el mundo